柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的大交流电值继电器被凸轮机构顶开时，中级用电线路被断掉，起火电机转子中级绕阻中的交流电值急剧减退到零，电机转子四周围和铁心中的磁感线也急剧衰减以至于会消失，故而在起火电机转子的次级绕阻中生成检测交流电压交流电，称是次级交流电压交流电，在当中依据的交流电值称是次级交流电值，次级交流电值流下的用电线路称是次级用电线路。

触头断掉后，高级工职称电流值量减退的速度越高，铁心中的磁通发展率越大，次级绕阻中会会有的传器电流值电流值值越高，越会损坏火星子塞间距。当点火，次级线圈铁心中的磁通发生发展时，不只是在次级绕阻中会会有进行高压式(互感电流值电流值值)，也也在高级工职称绕阻中会会有自感电流值电流值值和电流值量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让清理自感电阻和交流电量的克决定，在断掉电源器接接点内电力电解电不锈钢容器设计串联有电力电解电不锈钢容器设计器C1。在接接点分开用瞬息，自感交流电量向电力电解电不锈钢容器设计器笔记本充电，就可以缩小到接接点内的小火花，加快速度初快交流电量和磁通的衰减，并升高了次级电阻。